За последние десять лет российский рынок башенных кранов существенно изменился. Если в 2014 году на нём присутствовали ключевые игроки — как отечественные, так и европейские, — то к 2024 году поставки техники из Европы практически прекратились. Одновременно значительно выросло присутствие китайских компаний, тогда как многие российские предприятия, десятилетиями развивавшие собственные конструкторские школы и выпускавшие башенные краны, прекратили производство либо столкнулись с серьёзными экономическими трудностями. На этом фоне Литейно-механический завод (бренд GIRAFFE) в городе Нязепетровске сохраняет полный цикл производства башенных кранов в России.
Рыночные реалии: цена как главный критерий
При выборе башенного крана заказчики по-прежнему обращают внимание на качество, безопасность, сроки поставки и сервис, однако цена стала доминирующим фактором. Рыночная ситуация складывается таким образом, что импортная техника зачастую оказывается доступнее по стоимости — во многом благодаря льготным программам финансирования и доступным зарубежным производителям. Это создаёт серьёзное ценовое давление, и российским предприятиям всё труднее удерживать позиции.
Российские условия — не для типовых решений
Россия простирается от Балтийского моря до Тихого океана, охватывая множество климатических зон, сейсмических районов и регионов с повышенной ветровой нагрузкой. GIRAFFE уделяет особое внимание адаптации техники к российским условиям эксплуатации.
«Для всех моделей кранов GIRAFFE мы применяем серийное решение с температурным диапазоном эксплуатации от -40 до +40 градусов, — поясняет исполнительный директор Крановых технологий (бренд GIRAFFE) Ирина Казанцева. — Это позволяет использовать технику практически на всей территории страны. Кроме того, мы производим краны под индивидуальные требования заказчиков с учетом сейсмичности до 9 баллов и для ветровых районов до 7 категории».
Опыт эксплуатации уже подтвердил надёжность техники GIRAFFE на объектах любого масштаба — от жилой застройки до крупнейших инфраструктурных объектов страны.
Развитие механизмов поддержки отрасли
На сегодняшний день в отрасли действуют механизмы господдержки, такие как программа льготного лизинга и субсидии на НИОКР. Их получение предусматривает обязательное включение производителя в реестр отечественной продукции. Логика этого требования понятна и оправданна: государство стремится стимулировать именно локальное производство. Однако на практике возникает ряд сложностей. Производитель должен подтвердить локализацию не только самого крана, но и подавляющего большинства комплектующих и материалов. При этом многие сложные узлы в России пока не производятся, а их импортные аналоги не дают необходимого количества баллов для реестровой записи. Таким образом, предприятие сталкивается с вызовом: чтобы получить поддержку, требуется практически полностью обеспечивать производственную цепочку самостоятельно, осваивая направления, которые на текущем этапе экономически или технологически недоступны для отечественной промышленности.
«В существующих условиях механизм получения государственной поддержки представляет определённые сложности для полноценной реализации, — рассказал директор Литейно-механического завода Максим Корямин. — Адаптация критериев Постановления №719 с учётом реальных производственных возможностей отечественной промышленности позволила бы большему числу предприятий участвовать в программах поддержки российского машиностроения».
Финансовый аспект: какой уровень субсидирования нужен отрасли
Важным инструментом также остается льготный лизинг. «Текущий уровень субсидирования, при котором покрывается лишь 49% стоимости, недостаточен для выравнивания рыночных позиций, — отмечает Максим Корямин. — Чтобы отечественная техника была конкурентоспособна по цене, параметры финансирования должны быть сопоставимы с теми, что получают иностранные производители при выходе на российский рынок. Для этого уровень поддержки целесообразно повысить до 75-80%».
Утилизационный сбор как инструмент защиты
Особые надежды отрасль связывает с введением утилизационного сбора на башенные краны по аналогии с автомобильной промышленностью. Такая мера могла бы способствовать формированию единых экологических стандартов для всех участников рынка и обеспечить финансирование системы ответственной утилизации техники. Пока данная инициатива не получила поддержки. Вместо неё обсуждается введение нового технологического сбора. Однако перечень товаров, попадающих под его действие, пока не утверждён, и вопрос о включении в него башенных кранов остаётся открытым.
Город, который держится на кранах
За производственными показателями и экономическими расчётами стоят судьбы людей. Литейно-механический завод в Нязепетровске — градообразующее предприятие, от которого зависит существование полутора тысяч человек. Это сами краностроители, их семьи, а также локальный малый бизнес.
Директор завода Максим Корямин, который сам много лет живёт в Нязепетровске и второе десятилетие трудится на благо отечественного краностроения, знает о проблеме не понаслышке. «Наш завод сохраняет уникальные компетенции в проектировании и изготовлении надёжных современных кранов, и потеря этого потенциала станет невосполнимой для всей страны», — подчёркивает он.
Предприятие не только выпускает технику, но и развивает собственные инженерные компетенции. В 2025 году специалисты GIRAFFE завершили испытания модернизированного башенного крана TDK-10.180 с постоянной двукратной запасовкой. Новая конструкция позволяет поднимать грузы массой до 10 тонн на высоту более 200 метров и обеспечивает двукратное увеличение скорости холостого хода без необходимости перепасовки канатов.
Наряду с этим предприятие готово к наращиванию выпуска под будущие инфраструктурные проекты: на Литейно-механическом заводе внедрено современное автоматизированное оборудование, развивается кооперация с партнёрами в регионе для распространения ключевых инженерных компетенций в области башенного краностроения.
Взгляд в будущее
«Через 5-10 лет, когда крупные госпроекты войдут в активную фазу, какой бы вы хотели видеть роль отечественного краностроения?» — этот вопрос Максиму Корямину звучит почти риторически.
«Сегодня отечественное краностроение готово брать на себя ключевые задачи в рамках государственных инфраструктурных программ, — отвечает он. — Для этого важно, чтобы регуляторные инструменты были направлены не только на контроль, но и на развитие производственного потенциала отрасли».
Пока импортные производители наращивают поставки, а западные бренды ушли с рынка, у России есть уникальная возможность — дать стимул для развития собственного краностроения.
